(电子商务研究中心讯)　　摘要：近日，中国电子商务研究中心主任曹磊在接受《新文化报》记者采访时表示，“吉林省发展共享单车条件基础已经具备，它们的进入，预计将对政府主导的有桩公共自行车两方面影响，其一，包括从价格、便利性、时尚性等形成对比，可能会分流一部分用户。另一方面，也会推动全民骑车出行、低碳出行时代的到来。总之一句话：‘有分流有冲击、也有推动和促进。’”

    以下为该报道原文全文：《站点能不能多点、租车卡小点》

    新闻背景：自去年9月22日至10月22日试运行一个月后，本月22日长春市公共自行车正式运营，投入2000辆自行车，54个站点可以租车、还车。

　　早上出门去上班，是坐公交、还是步行？如今，在长春市民孙先生面临的“选择题”里，又多了一个选项：骑车+步行。

　　“如果在单位门口有一个公共自行车停放站点的话，我会毫不犹豫的选择租自行车。”孙先生家住繁荣路，出了小区门附近就有一个公共自行车站点，可问题在于，距单位最近的公共自行车站点至少有两站地。“如果能像北京、上海等城市的共享单车那样可以就近停放就好了。”孙先生说。

　　24日，是长春市公共自行车正式运营的第三天，此前两天近百人办卡，加上去年试运营期间的办卡量，截至目前近千人办了租车卡。新文化记者体验了从办卡、到租车、还车的全过程。

　　办卡现场

　　三四位市民在排队等候

　　24日上午10点半，记者从新文化报社(人民大街6906号)出发，乘坐公交前往长春市公共自行车服务站(卫星路与亚泰大街交会处)。其间，倒了趟别的公交车，共6站地，加上前后步行及候车时间，用时大约30分钟。

　　11时左右，记者到达长春市公共自行车服务站，办卡窗口前，已经有三四位市民在排队等候办卡。

　　“我骑了六七年的自行车，昨天锁在楼下的铁栏杆上，没往楼上搬，丢了。今天专门来办张租车卡。”长春市民宋女士40多岁，家住卫星路长春理工大学附近，她发现在自己平时经常的活动区域内，有多个公共自行车站点，比如去修正路的市场买菜、去前进大街的沃尔玛超市，以及到卫星广场的国商百货逛商场，附近都有站点、挺方便，于是她决定办张租车卡。

　　记者体验

　　骑车+步行比公交省时

　　11时35分，记者来到办卡窗口前，出示身份证申请办张公共自行车租车卡。工作人员将记者的身份证复印留存，并进行了信息录入等操作，随后提供了一份公共自行车租用协议供记者确认签字。

　　在初次申请办卡时，至少要准备330元现金，其中包括300元诚信保证金、10元工本费、以及20元充值额。在收取现金后，工作人员会开具一份收据供办卡人留存。

　　大约5分钟后，记者拿到了申领的卡片，以及工作人员提供的公共自行车租用服务指南。在该服务站内，张贴的地图标注有54个租车站点。随后，记者在附近用餐后，于12时20分左右来到位于亚泰大街与卫星路交会的“瑞阳小区站”，将卡片放在车前轮的锁止器刷卡区，听到语音提示“租车成功请取车”，被锁定的前轮解锁，将车推出，就能骑走了。

　　记者的目的地是新文化报社，从卫星路方向返回，距离报社最近的站点是位于繁荣路与人民大街交会处的“长春医保站”，大约10分钟后，12时30分左右，记者在该站点还车成功。还车时，将车前轮推入锁止器，听到语音提示“还车成功请刷卡”后，需要在刷卡感应区刷一下卡，即还车成功。然后再步行10分钟到达报社。

　　-PK一下

　　从租车开始到记者达到报社，共用时约20分钟，比之前从报社乘公交车前往长春市公共自行车服务站还省了大约10分钟。当然，这是特定路线，不代表普遍结论。

　　-你问我答

　　A租车卡能不能小点儿

　　“就是这卡有点大，得放在卡包里，要是能小点儿，挂在钥匙扣上就能方便许多。”昨日刚办了租车卡的宋女士建议称。

　　回应：

　　长春城投停车场建设管理有限公司工作人员表示，对于卡片制作便利性的建议，也在研究，包括支付方式等，后续将跟主管部门、施工方等协调，逐步完善自行车慢行系统。

　　B能否实现“无桩停车”

　　市民白先生表示，他去年在北京工作过一段时间，那里的共享单车可在目的地附近就近停放，下一个使用者可用手机App定位找车，扫码后使用并计费。他觉得“无桩”式共享单车更方便，不知道到长春的公共自行车能否实现？

　　回应：

　　工作人员表示，共享单车无桩停放，看似便利性更强，也造成了乱停乱放、挤占城市空间等诸多问题。另外，由于是企业行为，也有一些风险值得注意，其中就包括企业吸收了大量的使用者所交纳押金，一旦企业经营不善，出现资金链断裂，那么市民交纳的押金就存在一定的风险。

　　对于目前长春市公共自行车近千人的办卡量、以及前期运行情况是否初步达到预期等问题，该人士表示，由于试运行期也就1个月，正式运行才两天，数据量小，所以，尚无法具体分析。

　　-未来猜测

　　共享单车今年能来长春？

　　公共自行车、共享单车，这些概念，对于更多的长春市民来说，还是个新事物。而自去年以来，国内一线城市兴起并已逐渐蔓延开来的“共享单车”早已成了名副其实的“网红”。从诸多公开披露信息来看，包括长春在内的更多省会及二线城市，今年将是摩拜、ofo、小鸣等共享单车企业发力布局的矛头所向。

　　“长春，目前暂时没有投放，不过我们正在陆续向更多城市投放了。”昨日，记者以普通客户身份咨询时，摩拜单车客服人员表示。另据摩拜单车日前公布的信息，该公司计划今年将覆盖范围扩大逾两倍至100多座城市，这些扩张大部分都将在中国本土。

　　数说现状

　　艾媒咨询发布的《2017Q1中国共享单车市场研究报告》显示，2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。预计到2017年，中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%。用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长，未来平台在加大一线城市单车投放数量基础上，将进一步提升二线城市单车投放数量。

　　-影响几何

　　有分流有冲击、有推动和促进

　　目前在国内一线城市普及的共享单车尚未进驻长春，与国内许多城市一样，长春刚投入运营的公共自行车，面临着商业性共享单车到来的冲击，二者将是一种怎样的关系？在东北近乎半年冬天的气候条件下，共享单车发展前景如何？

　　易观互联网汽车与出行研究中心分析师王晨曦认为，共享单车的“无桩”停放便利性优势明显，会对市政的公共自行车造成一定冲击。不过，从另一方面来看，也有共享单车用户反映，没有停车桩，看似方便，但实际上也存在找车费劲等问题。她也表示，就东北的气候条件而言，对于人们的出行确实会带来一定的影响，但是，气候不会是最大的影响因素，从现有数据分析来看，共享单车市场是从去年下半年开始火起来的，已经布局了包括北京在内的很多北方城市，比如，北京的冬天也很冷，而且有大风、雾霾，但从数据来看，并没有因为这些情况而导致共享单车在这些城市的市场停滞不前。

　　“吉林省发展共享单车条件基础已经具备，它们的进入，预计将对政府主导的有桩公共自行车两方面影响，其一，包括从价格、便利性、时尚性等形成对比，可能会分流一部分用户。另一方面，也会推动全民骑车出行、低碳出行时代的到来。总之一句话：‘有分流有冲击、也有推动和促进。’”

　　——中国电子商务研究中心主任曹磊（来源：新文化报 文/黄艳丽）