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研报:长江证券:德邦:零担王者靠什么搅局大件快递?
发布时间:2018年07月11日 09:49:59

(电子商务研究中心讯)更名为德邦快递,全力进攻大件快递,零担王者德邦什么成就了它的过去?什么将成就它的未来?

一、公路零担龙头,转型综合物流服务商

直营制的公路快运与大件快递龙头。德邦股份是国内领先的公路快运与快递综合服务提供商,公司目前覆盖零担、快递、整车、仓储与供应链、跨境等业务。公司控股股东为德邦控股,实际控制人为崔维星。

公司拥有国内领先的直营快运、快递网络,在管理规范、标准统一、高执行力等方面具有行业领先优势。2018年1月,公司成功通过IPO上市,并募集4.84亿元。

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(一)快运增长稳健,快递发展迅速

2017年,公司分别实现营业收入和归属净利润为203.50亿元和5.47亿元,同比增长19.70%和43.87%;其中,扣非归属净利润为3.14亿元,同比增长55.28%。公路快运和快递是公司主要营收组成部分,2017年,公路快运(包含精准卡航/城运、精准汽运和整车)和快递营收占比分别为64%和34%(2017年前三季度,精准卡航/城运、快递收入占总收入比重分别为37%和32%)。

其中,公路快运定位于高端零担市场,盈利水平较高,而快递仍处于起步阶段,盈利水平处于快速提升阶段:2017年,公司公路快运和快递业务毛利率分别为17.64%和5.45%。

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(二)直营模式+标准产品,成就零担王者

在“小、散、乱”的零担行业里,公司凭借领先的直营网络、标准的快运产品以及高端的市场定位,率先突破行业25亿元的收入天花板,成为名副其实的零担王者。

1、低壁垒完全竞争市场,ToB属性强于快递

当前中国公路货运市场规模超过5万亿元,其中,重型卡车保有量超过500万辆,轻中型卡车保有量超过1400万辆,是世界第一大的公路运输市场。

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2、零担进入壁垒较低,属于完全竞争市场

中国零担企业数量众多,但大多以个体车队形式的专线公司为主(2016年占比约63%),规模以上的大车队占比仅有11%。较低的进入门槛使得行业集中度难以大幅提升,零担行业前5家企业收入合计占行业比重仅约3%,行业处于完全竞争市场阶段。

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3、制造业需求为主,ToB属性强于快递

相关行业统计数据显示,五金仪器类、服装纺织类、工业电子类与生活用品化妆品类行业在行业收入、行业客户数、行业票数等三个重要指标占比之和均超过了50%。

根据贝恩咨询和G7联合发布的《中国公路货运市场研究报告》,公路运输需求主要集中在广东山东江苏浙江等制造业较为发达的地区。这些地区经济发展水平较高,同时道路建设状况也较为完善,催生了大量对于原材料和成品的公路运输需求。

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4、行业一超多强格局,集中度提升空间广阔

目前,中国零担行业市场集中度呈现“一超(德邦股份)多强(安能物流、中铁物流等)”格局。但和发展更加成熟的美国零担行业相比(美国零担行业市场集中度CR5超过50%),中国零担行业市场集中度很低。未来随着网络型零担企业的迅速发展,在资本助力下,中国零担行业集中度提升空间广阔。

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(三)直营网点+标准产品,定位高端零担市场

1、精准的市场选择——定位中小企业的中高端零担运输需求

“公路快运”——以快递方式进行零担运输:传统公路零担运输服务由于需要等待凑满整车,导致运输速度较慢。公司开展的公路快运业务,采用零担运输的承揽运输模式和承运货物标准,以标准时间和班次的运输车辆为客户提供快速化、标准化、网络化的运输服务,网络规模化运营的特征明显。公路快运作为零担运输业务的高端品种,具有速度快、时限性高的特点。

客户定位于中小企业:公司选取工业及贸易环节的中小企业(即海量“小B”企业)且对价格不敏感而对时效和服务比较敏感客户为主。公司尽量避免服务大客户,一方面因为大企业相对物流企业议价能力较强;另一方面由于大企业要求很高,需要物流企业提供定制化服务。中小企业数量众多且议价能力较低,因此,公司可以采用标准化的产品和服务满足客户需求,寻求最大需求公约数。

2、精准的产品开发——开发标准化物流产品实现规模效应

行业内领先的直营网络:截至2017年12月底,公司共有5,278个直营网点,130个分拨中心,乡镇覆盖率达到81.1%,具备国内最大完善且成熟的覆盖全国的直营网络。

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开发标准化公路快运产品:公司在2004年推出中国公路货运市场上首款快运产品——“卡车航班”,即德邦精品零担业务之一——“精准卡航”的前身,领先同行五年以上。而后,公司按照提供货物运输服务的时效性、货运运输距离等不同标准,将公路快运中的零担业务产品分为“精准卡航”、“精准汽运”和“精准城运”三类。

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优选规格相对标准的零担货:公司营业部揽货侧重于单票重量在30kg-500kg之内以及体积相对规整且不超过3立方米的货物,其中,以服装、电子、五金、家具等行业的货物为主。公司制定上述目标货物范围的主要原因在于:

公司为客户提供标准化产品的公路快运服务,可以最大化的提升整体的内部运作效率,进而为客户提供更高品质的服务;

单票货物的重量与单位重量实现的效益总体上呈现反比关系,即通常重量越小的货物其单位重量带来的效益越大。

直营网点+标准产品,规模效应显著:由于零担行业整体的标准化程度较低,且客户需求较为分散,规模效应弱于快递行业;同时,区域零担、专线公司较网络型零担公司仍具备成本优势,因此,零担企业存在隐性的收入天花板,天地华宇、佳吉快运等老牌网络型零担企业收入一直未突破25亿元的门槛。

不过,公司凭借行业领先的直营零担网络,以及精准的标准化产品定位,规模效应迅速提升,2010年公司收入突破25亿元门槛,并持续高速增长,2017年公路快运板块收入接近130亿元。

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(三)现金牛业务,反哺新业务

公路快运(主要是精准卡航/城运业务)是公司的现金牛业务。公司的精准卡航/城运业务作为定位高端零担市场的产品,经过多年的发展,目前市场渗透率已达到较高水平,整体增速趋缓。2016年,精准卡航/城运业务收入增速已稳步回落至6%左右,未来有望保持稳健增长。当前,精准卡航/城运业务的发展已进入成熟阶段,其较高的盈利水平给公司带来稳定的现金流,能够反哺大件快递、仓储供应链等新业务。

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二、差异化定位大件快递,战略调整跨越“S曲线”

随着零担板块进入稳健增长的成熟期,公司开始将战略重心转向大件快递。2018年7月2日,德邦物流更名为德邦快递,彰显发展大件快递的决心。快递行业进入壁垒大幅提升,大件快递或许是目前切入快递市场为数不多的入口。

当前大件商品电商渗透率的提升催化大件快递市场快速发展,公司凭借原有的零担网络和运营经验,辅以合伙制网点,在大件快递市场获得先发优势。公司大件快递板块经过4-5年的培育期,规模效应初步显现,盈利能力后续有望逐步提升。

(一)红海中的蓝海,电商打开线上市场

大件商品电商渗透率提升刺激大件快递需求。网购品类丰富度的提升带动大件商品(大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等)电商渗透率的提升,并刺激大件商品物流需求的发展。

根据中国物流采购联合会的信息,中国大件物流2015年的市场规模近9000亿元,2015年B2C电商大件物流总费用1206亿元,年复合增长率超过65%。现阶段大件商品的电商渗透率仍然较低,随着未来渗透率的进一步提升,大件快递市场未来成长空间值得期待。

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大件快递是快递红海中的蓝海

尽管当前快递业竞争处于白热化阶段,已处于红海市场,但目前快递企业货重主要集中在0-3kg重量段,因此,大件快递(货重在3kg以上的快递)作为新崛起的细分领域,目前仍是蓝海市场。

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(二)以攻为守,基于现有网络的产品再定位

经过与全球知名咨询机构的充分论证和规划,2013年11月公司基于“现有公路运输网络+快递最后一公里”正式上线快递业务。在当前日趋激烈的行业竞争下,公司将快递产品定位为“中国性价比最高的重货快递”,主要针对货物重量在3-60kg的高性价比的快递产品以实现与其他快递公司的差异化服务(即“3.60特惠件”产品)。

公司快递产品定位于“大件快递”,在客户结构和网络结构上与原有快运板块有所重合,能够迅速实现起网,发挥在大件快递市场的先发优势。

1、客户结构重合

大件快递的客户与快运的客户较为接近,主要为服装、电子、五金、家具等工业及贸易企业,其中个人客户和中小企业客户占比较高。

2、网络部分重合

网络型零担与快递在分拨、干线环节重合度较高,因而在快递启动初期,密集的快运班车也能大幅降低快递业务启动初期的空仓成本,从而降低进入门槛。

3、合伙人能够迅速补充网点

为了能够更加有效地覆盖业务区域,实现运输网络的广泛延伸,同时有效降低公司新设网点建设以及运营成本,2015年8月,公司启动了事业合伙人计划。截至2017年底,公司事业合伙人网点共4,809个,占全部网点数量的比重接近50%。

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(三)培育期已过,进入收获期

1、培育期已过,进入收获期

自2013年上线快递业务以来,公司在分拨、运输及末端环节加大建设投入,平均每年资本支出超过8亿元。经过了5年左右的培育期,公司快递业务量规模迅速扩大,2017年日均单量已接近75万票,规模效应初步形成。快递业务毛利率2016年由负转正,2017年已达到5.45%,基本实现稳定的盈利,开始进入收获期

2、技改优化,效率提升

2017年公司拟针对快运与大件快递合网运营的特点,首创业内第一套大小件融合的多层立体分拣系统,有效提升了场内流通效率和场地承载,目前已在武汉转运场正式运行。预计2018年将逐步在全国推广应用,对缩短全网运行时效、夯实德邦大件快递市场基础、提升运营效能、实现行业领先地位具有重大意义。

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三、管理、战略领先,参与混改提升竞争力

公司借力咨询,将全球最佳实践的经验和案例,与自身实际情况相结合,打造具备德邦特色的管理体系、领先的人才培养机制,以及稳健的业务战略布局。此外,公司参与东航物流混改,有望进一步提升快递及跨境物流方面的竞争力。

(一)借力咨询,精益管理

借力咨询,制定综合物流企业发展战略。公司与麦肯锡、IBM(中国)等国际领先专业咨询机构建立了长期战略合作关系,帮助公司改进运营管理。正是经过与麦肯锡深入的研究论证,公司2013年才决定正式向快递企业转型,并制定了以现有快运网络为基础,快速拓展快递及整车业务,未来逐步扩展至仓储、供应链管理等相关的细分行业,最终成为领军综合物流企业的发展战略。

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1、整车业务

公司通过对接8大运力平台、153家专线、860家信息部、92家大车队、近18万个体司机,初步形成了百万级社会化运输车辆的资源储备,结合自有运力组建全方位、高效、成本最优的运力服务;社会化运力平台服务公司整车、干线、支线、仓配四大业务场景,通过竞价、运力集采模式有效降低整体运输成本,月均成交单量近10万单。

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2、仓储供应链

2015年10月,公司上线仓储供应链服务,为客户提供一体化的解决方案。截止2017年12月31日,公司拥有37个仓库,仓储总面积20万平方米。目前合作的客户有:美的、小米、百诚、中国石油、保利地产、菜鸟等。

3、跨境业务

2016年5月,公司跨境业务正式上线,从国际快递、跨境电商、国际货代三大方向切入跨境市场,并陆续推出涵盖港澳台地区、欧洲26国、美国、日韩及东南亚等精品线路,推出跨境电商小包、FBA头程物流服务和联运服务等产品。

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4、IT方面

自2012年开始,公司与全球领先的信息技术和业务解决方案公司IBM(中国)、埃森哲、德勤等建立合作关系,在信息系统的持续研发、升级及维护等相关工作开展深度合作,促进管理和业务的持续优化。截至2017年底,公司IT团队共971人,其中拥有本科学历的员工552人,硕士和博士41人,近几年每年在IT上的总体投入,约占营收的1.5%-2%。

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5、利用IT驱动流程优化

公司从2011年引入流程管理概念,分别从核心业务流程、职能流程和流程信息化3个阶段逐步推进公司流程建设,共计梳理442个流程,目前核心业务全面覆盖,整体业务覆盖率由45%提升至81%。

以优化单位油耗为例,公司通过设置油耗控制激励机制、培训车队节油技巧、道路监控等手段使得公司单公里油耗指标行业领先。

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6、向华为学习激励机制

2015年以来,公司连续推出了长期激励、考核变革、超利润分享、职级薪酬体系改革等一系列学自华为的措施,人均效能不断提升。

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(二)领先的人才培养体系

“快递企业最宝贵的是什么?快递公司动辄十几万,甚至几十万人,企业文化、人力资源,全公司的向力心、凝聚力才是最重要的。如果这些公司能够做到统一步调,向心力最大化,必将产生巨大的能量。”

——崔维星,德邦股份董事长

1、自主培养高素质员工队伍

当前中国物流行业从业人员整体素质并不高,据相关统计,中国公路运输企业超过79万家,从业人员逾千万,其中具有中专以上文化程度的职工不到整个物流业职工总数的10%,严重制约了物流行业的发展。

而公司十多年来一直坚持校园招聘、自主培养和内部选拔管理干部的方式,被誉为物流行业的“黄埔军校”。目前公司内部大专以上学历员工近4万人,管理团队年轻化,高管平均年龄35岁。同时,公司通过储备选拔、轮岗、淘汰、咨询项目锻炼、获取分享制激励等方式选拔最合适的人,充分发挥员工的积极性和创造性。

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(三)参与东航混改,加码空运能力

2017年6月19日,东航集团旗下的东航物流混合所有制改革进一步深化,宣布引进四个新股东。根据协议,东航集团、联想控股、普洛斯、德邦股份、绿地集团、核心员工将分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%以及10%的股份。公司有望通过参与东航混改,对接东航丰富的航空货运资源,或进一步提升快递及跨境物流方面的竞争力。

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四、综述:直营大件快递品牌,成长空间值得期待

1、快运业务:

现金牛业务,护城河深厚。快运业务方面,公司基于直营网络、精益管理以及高端品牌的优势,在高端零担市场建立深厚的护城河。尽管公司快运业务进入成熟期,但未来快运营收仍能维持稳健增长,且毛利率维持稳定。

2、大件快递业务:

成长空间可观,规模效应显现,盈利能力提升。大件快递方面:

公司借助原有零担网络和运营经验,辅以合伙制网点,在大件快递市场享有先发优势;

大件商品电商渗透率的提升,使得大件快递市场迎来爆发期,公司凭借先发优势,有望实现快递业务的快速增长;

随着公司大件快递规模效应开始显现,未来盈利能力有望逐步提升。

预计公司2018-2020年净利润分别为8.5、11.4和15.3亿元,对应EPS分别为0.88、1.19和1.60元/股,对应PE估值分别为28、21和16倍。首次覆盖,给予“买入”评级。

注:估值模型中的EPS采用最新总股本计算摊薄EPS。

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3、风险提示:

大件快递市场竞争逐步加剧,不排除未来爆发价格战;

网络型零担市场竞争加剧,若公司不能保持竞争力,快运盈利能力和市场份额将受到冲击;

大件快递市场需求增速不及预期。(来源:长江交运 文/韩轶超 冯启斌等;编选:电子商务研究中心)

今年以来,中国电商企业掀起上市第二波热潮,如美团点评、齐家网、宝宝树、拼多多、找钢网、同程艺龙、沪江教育、小狗电器、什么值得买、中粮我买网等都已提交IPO申请。在此背景下,7月10日,国内知名电商智库电子商务研究中心发布了《2017-2018年度中国电商上市公司数据报告》(全文下载:www.100ec.cn/zt/sspjbg)。对电商上市公司财务数据进行分析,电商各领域上市公司包括:(1)B2B电商:生意宝、焦点科技、上海钢联、欧浦智网、慧聪集团、科通芯城、卓尔集团、冠福股份;(2)零售电商:阿里巴巴、京东、唯品会、苏宁易购、寺库、聚美优品、国美零售、南极电商、宝尊电商、御家汇、有赞、优信集团、小米集团。(3)生活服务电商:携程网、途牛、58同城、一嗨租车、无忧英语、前程无忧、搜房网、阿里影业、阿里健康、乐居、平安好医生;(4)跨境电商:跨境通、广博股份、天泽信息、华鼎股份、浔兴股份、山鼎设计、联络互动、新维国际控股、兰亭集势;(5)电商物流:顺丰控股、圆通速递、申通快递、韵达股份、德邦股份、中通快递、百世。

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