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【O2O案例】滴滴出行:曾在“悬崖边”徘徊的巨头

http://www.100ec.cn  2018年01月22日10:55   人才招聘

  (电子商务研究中心讯)程维曾经说过:“这个时代如果不创业一定会后悔”。

  程维讲的时代是什么时代?前些年,大家一直在提移动互联网移动互联网的普及,为人们生活带来极大便利,以前人们只能在电脑上获取信息,但是有了移动互联网,人们可以随时随地获取信息;第二,正因为有了经济发展风口的出现,全球投资人对中国移动互联网商机垂涎欲滴,就像现在的投资者看印度市场或者其他市场时,一个国家的经济的崛起是有迹可循的,通过对比发达国家、其他发展中国家的经济发展路径,联系到我国经济发展具备发展前景;第三,经历了经济低迷期,世界经济发展在压抑环境下得到释放,全球投资人手里有钱并且敢于用资本换流量。

  在这样的市场机遇下,程维创造出了如今估值500亿美元的滴滴出行

  2018年是改革开放四十周年,作为产业互联网和实体经济的洞察者,亿欧特此策划了“改革开放四十周年”系列文章,梳理了滴滴出行的发展历程。

  从1978年,改革开放拉开帷幕,我国开始实行对内改革、对外开放的政策;1992年南巡讲话发布中国改革进入了新的阶段;2013年,中国进入全面深化改革新时期。深化改革开放需坚持社会主义方向。改革开放精神作为一种指引带领我国走向繁荣富强,也激烈着中国企业家们以创新的精神拥抱世界,拥抱变化。滴滴出行就是其中的一家,像文章开头所讲,程维的“借势”也离不开改革开放的大时代背景。

滴滴出行信息表

滴滴出行融资历史汇总

  --时势,顺势--

  19世纪初,著名政治经济学家约瑟夫·熊彼特曾经提出企业家精神,他认为企业家的灵魂是不断创新,创造性地破坏均衡状态,最终经济将呈现飞跃式发展。无疑,熊彼特口中的企业家不是投机商人,不是只想赚钱的商人,而是在时代背景下勇于抓住机会对历史产生推动作用的一批人。北京大学国家发展研究院名誉院长林毅夫认为,在经济发展的任何特定时点,每个经济体的要素禀赋结构是相对给定的。这一禀赋结构决定了这个经济体在那一时点的比较优势和最优的产业结构。

  历史上,常常有观点争论是时势造英雄还是英雄造时势,最后用一种大团圆的说法,时势和英雄其实都很重要,二者是相互成就的。对于历史环境来讲,站在历史里看未来是一件极其困难的事,而只有看好局势才能把握住时机。1978年,中国正式拉开改革开放的序幕,逐渐改变生产中不适应生产发展的管理体制和政策,社会主义下的市场经济体制也由此正式产生。改革开放一直被看作重要的时间节点,对我国经济产生了重要的推动作用,它也对中国企业在今后的发展中也起到了重要作用,敦促企业继续保持开放创新的态度推动社会发展。

  --正确的时间做正确的事--

  大学刚毕业时,像所有刚毕业的学生一样,程维也经历了毕业的迷茫期,在没找到合适的工作时,他被一个做保险的阿姨拉去卖起了保险。一次采访中,他亲言第一次敲门的时候,犹豫了五分钟,然后被门里的狗吓得落荒而逃。为了卖保险,他也曾经在公交车上搭讪陌生人,多次吃闭门羹后,程维觉得这条路走不通。于是考虑做回自己的老本行“行政管理”,想当然地认为可以去公司做前台和助理,四处投简历后,他“如愿以偿”,可没想到等待他的确是一家足疗店,半年后,程维离开这里,在网上四处投递简历,后来又干了几份工作。

  直到2003年的某天一天,如大梦初醒般,他越来越清晰地认识到自己应该去做互联网相关的事情,那时候在他看来这也许是趋势能够引发巨变。于是他辗转杭州,选择了当时互联网属性较强的阿里巴巴,不知道是机遇还是缘分,好运的是他碰到了一位肯帮助他的hr,后成功入职阿里,做起了B2B业务,当时底薪1500元。

  后阿里需要开拓中国市场,程维选择北上,时隔不久,公司内部需要竞聘一个更高阶的管理岗位,但他并没有被选上。2011年,程维开始负责支付宝B2C业务,开始从前端销售转向全面运营。两年后,程维决定创业,当时他判断,互联网已经进入衣食住行为代表的生活领域,但当时衣已经有淘宝,食有美团大众点评,住有链家,只有行还处于空白阶段,于是,“行”成为了程维创业的突破口。

  --一念之差,一念之间--

  2012年,滴滴正式成立。2012年12月,其正式开通预约功能,乘客可以预约明天乃至后天的出租车。由此,滴滴正式拉开业务序幕。但在此后滴滴的发展过程中,按照程维的说法是:很多次,稍不小心,滴滴可能就死掉了。

  在刚开始抢占市场时,也许你们都没听说过,早期市场有一家叫摇摇车的企业,其目标也是要让更多的出租车司机安装自己的软件,因当时地推很厉害,被滴滴看作是忌惮的对象。滴滴早期投资人王刚在回忆起早期竞争时表示,起步后,滴滴迅速占领了除首都机场T3航站楼以外的所有重点据点,摇摇则跟一家机场第三方公司签订了协议,把控了三号航站楼。经常出差的朋友应该知道,T3航站楼位置的乘客量,它也争相被各家竞争公司看成是一个重要的据点。但滴滴依然没有学习摇摇寻求第三方合作,他们担心这种合作存在不确定性风险。后来,这种担心应验了。用王刚的话讲,当它再去疯狂地寻找其他入口时,滴滴守住了自己的阵地。

  在竞争另一场地杭州,滴滴还有一个竞争对手,这里是快的的总部,不久,快的选择进入上海,滴滴当时判断,如果上海和杭州形成联动,滴滴将会很被动,所以对这个战略要地,他们选择不惜一切代价拿下。2015年5月,滴滴快车在杭州上线。当时程维下定决心:交易量不追上快的,就不回北京。在正面交锋时,滴滴团队综合运用多种方法,在上海追平快的,再反手进入快的大本营杭州。

  由于资源倾斜向杭州,对上海的注意力逐渐分散,2013年上半年,上海市场异军突起了除滴滴和快的之外的第三家公司--大黄蜂。据亿欧了解,这家公司走专攻上海的策略,这时,滴滴面临两种处境,一种是被快的遍地开花包围,一种是被大黄蜂的专攻伤透脑筋,但是很快,滴滴就采取了烧钱模式,势必要以这种方式逼退大黄蜂。当大黄蜂因烧钱过度寻求新一轮融资时,滴滴又马上采取行动,阻断大黄蜂的融资之路。但鹬蚌相争渔翁得利,大黄蜂一举被快的拿下,后滴滴又陷入了与快的的恶战之中。

  --滴滴快的合并,行业格局初现--

  说起第一次合并是滴滴同快的的合并,当时,这在行业里掀起了不同凡响,烧钱模式让本处于疯狂竞争模式下,从2014年1月绵延到5月的补贴大战,双方开始了今天你增加1元补贴,明天我又增加1元的补贴竞争。2014年5月16日,双方几乎在同一时间宣布停止补贴大战。其实,在这之前,滴滴和快的也有过几次接触,但当时合并并未达成。期间二者合并消息时有传出,后滴滴投资方与快的投资方开始推动这场合并,毕竟一直补贴花的是投资人的钱,有知情人透露,“老烧钱下去,对投资人是最不利的。腾讯、阿里等口袋深的投资方还能扛得住,那些口袋浅的VC感觉不能再这样下去了。”

  在各种穿针引线和插曲过后,2015年2月14日,滴滴和快的宣布正式合并。

  合并后不久,大规模补贴战又开始打响,这一次战场从打车市场转移至专车市场,当时滴滴快的投入10亿元,专车用户的高端属性和专车服务的难替代性决定了专车用户拥有比出租车用户更高的忠诚度和ARPU值,而出租车属于基础型服务,价格透明,没法直接变现。如果在没代金券的情况下,专车每单的价格大约是出租车的2-4倍,盈利能力比较高。这是为何滴滴快的在打车市场站稳脚跟之后,便风尘仆仆杀到专车市场的根本原因。

  当时,这个市场上存在劲敌神州租车神州租车联合有车科技推出了“UCAR神州专车”,所以补贴大战持续进行,彼时,滴滴快的表示为提升专车业务或将涉足物流领域,开展用专车来进行“物品运送”的服务,以满足懒人们的“懒”需求,专车不仅可以充当“快递员”,甚至还可以进行采购,后来也化为泡影。

  另外,从2015年到2016年,网约车融资大战走向焦灼状态,市场补贴大战让滴滴、Uber和易到三家之间的竞争加剧,为了抢占司机和用户,滴滴、优步一直在进行补贴大战。特拉维斯·卡兰尼克在接受采访时坦承中国优步烧掉了十几亿美元。这些钱用来补贴司机--让他们愿意用优步拉活,补贴乘客--让他们愿意用优步打车。

  当然,滴滴也在做同样的事情。对于大部分司机和乘客来说,他们对于打车软件的忠诚度很低,补贴可以成为吸引他们的关键理由。

  意料之外的是,易到作为后来者绝地反击,将市场占有率和品牌影响力做大,同样,滴滴采取了防御的策略,通过不断融资再补贴的方式获抢占流量入口。

  2016年8月,补贴大战迎来定格,滴滴出行官方宣布收购优步中国。整个合并故事以打则惊天动地、“合”则恩爱到底收尾。

  --转折,网约车合法化,细则出台--

  2016年8月,七部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,网约车自此实现身份合法。2016年12月21日,北京、上海网约车新规细则正式落地,较此前征求意见稿在轴距、排量等方面有小幅度调整,但仍然坚持“京籍京牌”、“沪籍沪牌”。

  这无疑对网约车市场进行了规范,有利于确保用户的用车安全,但与此同时,这也对滴滴造成了巨大影响,光是户口和使用车辆标准让大部分司机难以继续在滴滴的工作。

  --海外布局,打资本输出+技术运营牌--

滴滴出行全球化布局

  早在2015年,滴滴便首次投资了东南亚打车软件Grab、美国打车软件Lyft、印度打车软件Ola。2017年1月初,滴滴宣布与巴西本地移动出行服务商99战略合作。紧接着在2月升级了组织架构,其中就包括成立国际化事业部。

  今年4月份,滴滴在完成新一轮融资时也表示将继续支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。截至目前,滴滴通过和全球多个国家和地区的移动出行领袖搭建起跨境合作网络,已触达了北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市超过50%的世界人口。

  不难看出,滴滴密集投资海外同行,旨在进一步扩大链接与覆盖,能在出行维度打开成长空间,实现规模和覆盖率全球领先;另外,在大数据与人工智能时代,滴滴正在努力变身为基于数据与技术驱动的的科技公司。这个层面上,程维也不断谈论AI。

  --深化出行产业链--

  同属出行领域,2017共享单车如早期滴滴一样进入融资大战,值得注意的是在这一战场,滴滴出行选择了ofo阵营,先后两次对其进行投资,布局共享单车,意图打通出行产业链服务。无奈,有媒体报道滴滴与ofo闹翻,后滴滴选择托管小蓝单车,以此作为布局共享单车的重要部署。2018年1月10日,业界曝光滴滴已在杭州成立代号为“黑马”的事业部,主攻共享电单车和电动汽车,但滴滴方面不予置评。

  无独有偶,随着新能源汽车走热,各家企业开始布局新能源汽车产业链,无论是传统的汽车厂商还是新造车势力都在向新能源汽车靠拢。今年11月,滴滴成立全球新能源汽车服务公司,其将于今年12月上线产品小桔充电,通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套设施来支持服务新能源汽车产业。而程维也承诺在2020年之前会在平台上推广超过100万辆新能源汽车。

  另外,他还表示,滴滴接下来将发力分时租赁领域,为了解决分时租赁的停车、体验等问题,滴滴将投入不少于10亿元。

  更有意思的一件事是有声音放出滴滴或将试水外卖业务,而外卖巨头美团点评也早已开始做起了打车业务,两家也“默契”地选择了南京为首站。此前在面对记者提问是否会做外卖业务时,程维曾经表示”一切皆有可能“,如今”可能“或已成为现实。

  最后用程维在乌镇互联网大会上讲的一句话收尾:滴滴今天还远远谈不上是巨头,只是一个发展有点快的五年的创业公司。这一路走来九死一生,到今天也不觉得有所谓的安全,没有企业是安全的,在这么快速变化的时代。

  所以说时代能造就企业,在包容开放的移动互联网时代,改革开放的精神像一面旗帜作为无形的力量指引着中国继续前进,繁荣富强。嫁接到受益于时代产物的企业家们,他们在时代下以创新的思维推动历史向前发展。研究周期定律的经济学家们也不止一次提出,优秀一代企业家的诞生是时代下的产物,他们受益于每个时代不同的节点变化。所以对于企业来讲,继续拥抱改革开放的变化,以不断创新的精神自勉,方能借势发展,巨头也需要修炼。(来源:亿欧 文/杨雅茹 编选:中国电子商务研究中心)



    新年伊始万象更新。近日,电商智库电子商务研究中心发布《2017年度中国电子商务行业年度系列报告》计划,并将稀缺行业报告资源限额开放(专题:http://www.100ec.cn/zt/2017bg/)。据悉,首批公开发布行业报告包括5大领域、39份重磅报告:(1)跨境电商类,包括进出口跨境电商、跨境电商政策研究、城市跨境电商、出口跨境电商卖家等细分报告;(2)零售电商类,囊括网络零售、新零售、农村电商、社交电商、二手车电商、生鲜电商、母婴电商、精选电商、网红电商、移动电商、智能硬件等热门领域;(3)服务电商类,涉及共享经济、在线外卖、在线差旅(OTA)、在线教育等细分行业;(4)企业电商类,包括B2B电商、大宗电商、企业在线采购、钢铁B2B、快消品B2B、B2B在线供应链金融等热门领域;(5)电商行业类,包括:电商投融资数据、电商上市公司评级、电商物流、电商金融、电商产业园、电商人才招聘;(6)电商权益类,有电商投诉、跨境网购消费者权益研究、互联网+法律等专项研究报告。报告将通过中心门户网站、自媒体平台、近百万用户数据库、逾3000+名注册记者库等全媒体渠道公开发布。

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