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曹磊:保卖为瓜子埋下了一颗不定时的炸弹
发布时间:2018年01月18日 11:03:58

(电子商务研究中心讯)  摘要:近日,中国电子商务研究中心主任曹磊在接受《华讯财经》采访时表示,瓜子二手车先付80%车款会占用不少资金,对其资金链是不小的考验。而带上这重重枷锁的代价,收益上仅仅新增了2%的卖家服务费。至少在目前看来,保卖不但不能解决无法盈利的问题,而且为瓜子埋下了一颗不定时的炸弹。

  以下为报道全文《拖累瓜子二手车的不是“保卖”,是“没有中间商赚差价”》

  近期,一篇名为《我们都被骗了!一位瓜子二手车前员工悔恨的自白》的帖子在网上热传。

  文中再次揭露了号称“个人卖给个人,没有中间商赚差价”的瓜子二手车把大部分车辆直接卖给了二手车商,间接抬高二手车市场车价的内幕。

  事实上,瓜子二手车以C2C模式作为噱头,私下将车倒卖给车商,在行业内早已经是人尽皆知,此前就有记者亲赴北京天津、郑州、成都、武汉、广州深圳等城市实地调研,发现瓜子60%车源都卖给了车商,真实C2C成交过户率不超过40%。

  二手车市场中的“演员的诞生”

  明明大部分车源卖给了二手车商,丝毫不影响广大楼宇广告上,“个人卖给个人没有中间商赚差价”的夸夸其谈。可以说,瓜子二手车的“演技”丝毫不逊于自家的影帝代言人。

  业内人士表示,理想化的C2C模式发展过程中困难重重,C2B等依靠车商的二手车商业模式更容易跑起来,这也是瓜子宁愿被人诟病也要保留车速拍的原因。

  车速拍的存在,的确在一定程度上解决了瓜子“出车难”的问题,但把车卖个车商,不但服务费要比卖给个人低上不少,而且无法通过提供车贷服务提高利润空间。“薄利多销”终究抵不过天价的市场费用。入不敷出的瓜子二手车眼看年底盈利的目标恐怕终将泡汤。在新一轮融资前,瓜子必须想出一个新的故事来吸引用户和资本,于是,“保卖”业务在此时正式登场。

  “保卖”业务是救命稻草还是一道枷锁?

  保卖车服务,是指瓜子二手车以约定好的价格,先付给卖车用户80%车款,再将车放到瓜子二手车的销售场地,承诺14天保证卖出的卖车形式,剩余的20%车款也在14天内结清,其中收取用户2%的手续费。

  表面看上去,这是一桩双赢的买卖,瓜子出钱抢夺车源,卖家提前收到车款。因此保卖业务被看做是瓜子的战略级业务,保卖体验店则是瓜子新零售的重要布局。但是在实际交易过程中卖家希望能卖个好价钱,而平台肯定是希望能够压低价格便于销售,在保卖业务中,瓜子与用户彻底站在了对立面。事实证明,保卖业务在推出几个月后,变成了一条“费力不讨好”的枷锁。

  困住瓜子的首先是14天的保卖期:一旦车子没有卖出去,最终只能降低车价转卖给车商,或者通过“车速拍”拍卖给车商。卖价低于买价,即便是算上两头的服务费,结果仍有很大可能是亏损。

  保卖业务对瓜子的资金链也提高了极高的要求,中国电子商务研究中心主任曹磊表示,瓜子二手车先付80%车款会占用不少资金,对其资金链是不小的考验。

  而带上这重重枷锁的代价,收益上仅仅新增了2%的卖家服务费。至少在目前看来,保卖不但不能解决无法盈利的问题,而且为瓜子埋下了一颗不定时的炸弹。

  更大的枷锁,是“没有中间商赚差价”的包袱

  新兴互联网企业发展初期,通过融资以补贴的形式教育市场屡见不鲜,但钱花出去了却收获骂声一片的并不多见。

  调查发现,被寄予厚望的瓜子保卖业务推出后,短短数月就遭遇消费者的大量投诉。

  一位汽车经销商指出,即便是降价处理,瓜子二手车仍有很大可能无法在规定日期内售出,在此情形下,不难想象瓜子会以各种理由违约,或以问题车为由将车退换给卖方。

  律师认为,因协议中保卖期内未售出的过户对象不明,与其说违约,不如说无法履约。如不能证明相关口头约定的存在,消费者想要维权有点难。就算可以起诉瓜子二手车,实际操作也没有那么简单。

  瓜子二手车直卖网成立时本占尽天时地利,但因为对行业的轻视、对市场的误判、对KPI的迷信,手里本来握着一把好牌,生生被打的稀烂。据消息人士透露,瓜子二手车由于开设线下店导致运营成本激增,且超过1万4千人的团队派系林立,管理成本与损耗过重,目前正在资本市场寻求C轮融资,但老股东继续投资的意愿不大,意向股东给出的估值只有区区21亿美元,与B+轮的32亿美元相比,陡降33%。

  业内人士分析,瓜子要想实现盈利,其实可以索性在保卖业务上赚取差价。对于消费者而言合适的价格买到放心的车才是最重要的,究竟你赚的是“服务费”还是差价,用户并不关心。与其死守着“不当中间商”的噱头,不如踏实做好中间商,收取合理的差价,为用户提供靠谱的服务。

  在二手车行业竞争中,各企业都在多元发展全速前进,但如今的瓜子二手车却好似一列绿皮火车,每一个业务都犹如一节不能产生动力的车厢,死死将车头拖住,久久无法前进。(来源:华讯财经

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