(电子商务研究中心讯)   摘要：中国电子商务研究中心主任曹磊在接受《南方日报》采访时表示，市场洗牌是一种规律，不可避免，任何一个行业发展到一个阶段都会进入洗牌阶段。曹磊认为，随着市场格局基本稳定，第一梯队的优势逐渐显现，中小玩家生存空间越来越小，加上大部分单车企业只是把共享作为卖点，依靠吸引眼球来获得融资，缺乏核心竞争力。目前，全国许多城市陆续对共享单车投放数量进行限制，加上投资者趋于理性，投资共享单车变得谨慎，导致很多共享单车平台拿不到新的融资，资金链断裂，出局势在难免。

　　以下为该报道原文全文：《共享单车陷入“无底洞” 市政单车能否成为盈利突破口？》

　　手机扫一扫，单车任你骑。近年来，伴随科技创新而兴起的共享单车，给市民生活带来诸多便利。

　　然而，正当共享单车快速融入城市生活时，紧随而来的问题也日益增多：车辆乱停乱放、行业无序投放、单车被人为破坏……近期，酷骑单车、小蓝单车等一批共享单车企业，更因缺乏后续资本注入等原因，纷纷倒闭，并曝出共享单车押金难退、车辆无人回收等问题。

　　在经历前期的“爆发式”增长后，面对接踵而来的考验，共享单车将何去何从？南方报业启动“1+X”报道机制，南方日报今起将推出“五问共享单车”系列报道，从行业现状、社会治理、行业管理等角度，对共享单车相关问题作全面剖析。

　　“8月就在小鸣共享单车平台上申请退199元押金，结果到现在仍未退。”谈起使用共享单车的经历，在深圳工作的陈女士坦言“又爱又忧”，“爱是因为方便，提高出行效率；忧是因为管理问题很多。”

　　小鸣单车大量裁员、CEO离职等消息被曝出来后，陈女士对追回自己的押金已然不抱太大希望。自今年6月以来，多家共享单车平台相继出现经营困难和倒闭潮，这一被视为2017年最大的风口，发展形势急转直下。

　　在解决人们出行的“最后一公里”难题后，共享单车企业自身“最后一公里”的难题，也亟待解决。

　　前三名才有可能活下来?

　　今年6月，成立不足半年的悟空单车宣布正式终止服务，成为第一家倒下的共享单车平台。

　　随后，共享单车行业的“多米诺骨牌效应”上演：主攻三四线城市的3Vbike和町町单车宣布倒闭，小蓝单车和小鸣单车也因为融资问题陷入困境，濒临倒闭。记者统计发现，多家共享单车企业从上线运营到倒闭，时间还未满一年，资金问题仍是挂在它们头上的一把“刀”。

　　“我们的目标是做到市场的第三名。”优拜单车华南市场负责人张天新告诉记者，随着资金和人才源源不断地向头部玩家涌入，再加上全国各地陆续推出共享单车“禁投”政策，共享单车明显形成双寡头格局，只有冲上前三才有活下来的机会，这也是业内普遍预计的共享单车未来的发展格局。

　　根据ofo公布的数据，ofo已在全球投放超过1000万辆共享单车，日订单超3200万，进入17个国家超180座城市。截至11月，摩拜已在全球12个国家超过200座城市运营超过800万辆单车。

　　目前，几乎所有的共享单车企业都没有“造血”能力，需要通过融资来“输血”。张天新坦言，目前公司尚无成熟的盈利模式，这是行业的现状。

　　艾媒咨询CEO张毅指出，目前市场竞争过于激烈，加之ofo和摩拜以免押金的方式进行“清场”，拉锯之下，共享单车行业的盈利拐点迟迟未出现。

　　在中国电子商务研究中心主任曹磊看来，市场洗牌是一种规律，不可避免，任何一个行业发展到一个阶段都会进入洗牌阶段。曹磊认为，随着市场格局基本稳定，第一梯队的优势逐渐显现，中小玩家生存空间越来越小，加上大部分单车企业只是把共享作为卖点，依靠吸引眼球来获得融资，缺乏核心竞争力。目前，全国许多城市陆续对共享单车投放数量进行限制，加上投资者趋于理性，投资共享单车变得谨慎，导致很多共享单车平台拿不到新的融资，资金链断裂，出局势在难免。

　　维护和回收成本成“无底洞”

　　“酷骑单车、小蓝单车倒闭后，市场出现的挤兑风波导致小鸣融资也出现了问题。”小鸣单车原CEO陈宇莹接受媒体采访表示，随着共享单车品牌接二连三地倒闭，大量资本开始撤出市场。业内人士指出，在市场推广困难，布局成本高的情况下，后期维护和回收成本之高也让共享单车成为投资人眼中的“无底洞”。

　　记者走访发现，今年8月初，位于珠江新城CBD旁正在进行城中村改造的冼村，一度成为了共享单车的“停尸厂”。大量共享单车被丢弃在村内的大街小巷或空地上，堆起的单车达三米之高。

　　对此现象，小鸣单车负责人对记者表示，“随着共享单车的爆发，一二线城市共享单车过度投放，城市公共资源的侵占和资源浪费，供过于求的局面出现，是造成城市街道上出现大量废弃单车的主要原因。”

　　从微观上来看，共享单车在运营回收管理中还面临“维护成本高”和“回收价格低”的关键痛点。企业与其维修和回收废弃单车，还不如直接生产投放新的单车。一位共享单车业内的投资人士向记者透露，由于维护和回收成本太高，在发展初期，这些共享单车企业建立报废回收机制的意愿并不高。

　　在记者走访中，多家废品回收站的工作人员表示，一辆自行车产生的废旧金属量实在微乎其微。“去掉轮胎，剩下的按3毛钱一斤的废铁价收购，我估计一辆车差不多也就5块钱。”广州一个废旧物资回收站的老板告诉记者，可能因为回收价格实在太低，至今没有企业来找他回收共享单车。

　　此外，现金流吃紧也是共享单车企业难以回避的痛点。在市场推广困难，布局成本高的情况下，刨去市场准入成本，仅单车制造成本就在299—2000元/辆，而单车损坏和丢失成本大约在18%—20%，如此高的经营成本，让共享单车成为投资人眼中的“无底洞”。据统计，摩拜和ofo共享单车市场份额达到90%，而投资额却已超过152亿元。

　　跨界求生或“骑”向海外

　　在解决生存问题上，有雄厚资本站队的玩家选择跨界合作，其余玩家大多选择合并或转战海外市场。

　　摩拜选择将业务版图延伸至中长途出行场景，近一个多月来，摩拜先后和首约汽车、嘀嗒拼车达成战略合作，正式入局网约车领域。

　　10月，永安行全资收购哈罗单车成为共享单车的首宗并购案例。永安行相关负责人表示，因用户付费共享单车市场现阶段参与者众多，部分区域投放量巨大甚至饱和，市场竞争激烈，需要持续巨额资金的长期投入，因此，永安行低碳科技公司通过稀释股权融资，累计获得31亿元的资金，同时并购了哈罗单车。这既不动用上市公司募集资金，也可避开共享单车的亏损对公司业绩的影响。

　　优拜则将共享单车“骑”向三四线城市和海外。9月，优拜宣布获得数千万美金的新一轮融资，此轮投资来自马修特里爵士创立的家族基金，这是优拜单车首次引入海外基金。优拜单车CEO余熠表示，此次新一轮融资将重点用于落实优拜单车的“优行全球计划”。

　　“国内一线城市还是我们的大本营，目前我们开发的三四线城市的用户活跃度也仅相当于一个一线城市，今后将会通过场景化的打造，来提高用户新鲜感。”张天新告诉记者，目前优拜除了单车投放之外，在大数据的建设、电子围栏的开发、单车优生活的链接、生活消费场景的多元化推荐上都有相当比例的投入，以一二线城市为起点，逐渐下沉到二三线城市，深挖二三线甚至四线城市的潜力，海外市场的布局也早已提上日程。

　　“一座城市单车数量的多少是相对的，目前最大的问题是区域性的混乱。比如，在景区和写字楼集中的地方共享单车常常‘爆棚’，但一些郊区楼盘的共享单车却紧缺。”交通运输部公路科学研究院研究员王浩告诉记者，限制单车新增投放，不意味着共享单车就丧失了发展空间，要通过限制数量来提高企业的运营调配能力，实现区域间的资源优化配置。

　　永安行七成收入

　　来自公共单车服务

　　共享单车究竟以什么盈利？从运营模式看，共享单车已由C2C的平台运营，异化为B2C的单车租赁。有人把其盈利模式归结为四点：一是基础业务收费，即单车使用者的租赁使用费，每小时一元或5毛的租赁费；二是押金收益，即用户缴纳99—299元租车保证金产生的收益；三是后端价值开发，即车身广告等延伸服务收费；四是大数据挖掘应用，由技术驱动用户体验升级的收费。

　　但在实际运营中，共享单车的盈利模式却受到严峻挑战。首先是基础业务收费几乎可以忽略不计。如在证监会官网披露的永安行公开招股书中显示，永安行目前主要有四项业务实现盈利，其中用户付费仅占业务整体收入的0.05%。而国家对共享单车企业用户押金的明确规定，也使得利用押金获得金融衍生收益的路被封死。目前，广告几乎成为共享单车流量变现的第一出口。除了接入广告获得收益，在基于用户规模的基础上，一些共享单车企业正在开始入局零售与餐饮领域。

　　“这也表明，共享单车的盈利点不在共享单车本身。”亿欧智库高级分析师尚鞅认为，共享单车确实满足了人们短途出行的用车需求，但从共享单车的盈利方向来看，“共享”二字目前来看还是一个伪命题。

　　而在不少共享单车企业经历寒冬的同时，部分企业的创新实践同样值得关注。永安行2014年至2016年近三年来利润分别为0.68亿元、0.93亿元、1.77亿元。其作为市政单车的提供方，七成的收入来源于公共自行车系统运营服务，单凭这一项业务永安行就可以实现盈利。从这一点来看，提供城市公共服务也许能够成为共享单车企业盈利的一个突破口，此外，共享单车作为连接互联网的又一高频消费场景，仍是资本看中的一个流量入口。（来源：南方日报 文/彭颖 李赫）