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【O2O研究】共享单车跟风者的一场荒野求生大逃杀

http://www.100ec.cn  2017年10月20日09:59  中国电子商务研究中心 人才招聘 产品服务

  (中国电子商务研究中心讯)回顾共享单车行业的这一年,恰好对应了四个字“起、承、转、合”。

  “起”即ofo摩拜的入场,意外开启了一个新风口,短时间内在全国上下掀起了一场共享单车热潮,跟风者纷纷,不一而足;

  “承”指资本的推波助澜,动辄数千万辆的单车投放,没有钱是玩不下去的,资本寒冬中,共享单车行业的融资速度和规模堪称奇迹,十分罕见;

  “转”不言而喻,在一场轰轰烈烈的乱战后,形势急转直下,融资能力决定生存空间,于趋之若鹜的跟风者,一切突然变得不再明朗,未来堪忧;

  “合”虽尚未到来,但大势已定,这个行业甚至容不下第三者,为了盈利,就连头部的两个都有可能会合二为一。

  1、跑路、押金难退、用户挤兑,一场跟风者的荒野求生大逃杀

  最近风靡海内外的吃鸡游戏荒野求生大逃杀中,有一个安全区的说法,这个区域是随机规划的,时间一到,如果玩家不在圈内,就会被活活毒死,所以大家必须跑起来,所谓跑毒就是从安全区外跑进安全区内。

  对于共享单车玩家,现实中的竞争也类似于一场荒野求生的大逃杀,不论是第一个吃螃蟹的,还是跟风者,都是在奔跑中不断寻找自己的安全区。

  其中,ofo摩拜属于跑的最快两个,其他的玩家有可能随时因跑不进圈内,而被毒死。

  不完全统计,目前宣布停止运营的共享单车玩家有悟空单车、3Vbike、町町单车、卡拉单车,被曝退押金困难的有酷玩单车、熊猫单车、小鸣单车、小蓝单车。

  问题都是融不到资,没钱玩不下去了,检验一家共享单车有没有问题,就看退押金会不会秒到帐。

  这其中的町町单车的创始人拿着押金跑路了。

  另一个做到一定市场份额的酷骑单车,当时还推出金光闪闪的土豪金单车,CEO高唯伟表示,半年内要投放超过800万辆单车,进入10个海外市场。

  可惜心比天高、命比纸薄,不到3个月,连押金都退不了,引发了一场押金挤兑危机。

  据悉,酷骑账上只有5000多万,但欠用户3亿多和供应商2亿多,共有5亿多。

  期间有媒体报道称“酷骑单车将被四川某集团10亿收购“,但没有人知道真假,这事最后也不了了之了。

  出场和退场方式同样吸睛,只能说上帝让谁灭亡,总是先让其疯狂。

  同样融不到资遭遇押金挤兑的还有行业第三名的小蓝单车。

  据“北京人不知道的北京事儿”最新微博,这两天收到了几十位网友反映小蓝单车的押金退不了的问题。

  实际上关于小蓝单车押金退款难的问题已经持续半个多月,在新浪微博搜索小蓝单车,会发现期间有大量网友都遇到了押金难退的问题。

  在百度贴吧“小蓝单车”吧里,首页的帖子也大多是这样的声音:“我要报警”、“客服还没打通”、“小蓝单车不要脸”、“小蓝单车辣鸡”……

  作为共享单车第二集团的领头羊,小蓝单车正经历着用户的挤兑,距离其正式入场,还不到一年时间。

  去年11月22日,小蓝单车在深圳召开了发布会,宣布正式进入共享单车市场。

  “我认为,谁掌握了供应链、谁掌握了好产品,谁就是最终的赢家。”CEO李刚当时雄心勃勃地表示。

  小蓝的目标是到今年3月,从规模上进入市场前两位,到6月份要拿下200万用户。

  实际上,在今年3月23日,小蓝单车在北京召开了一场声势浩大的发布会,当时宣称其单车已覆盖北、深、广等6个城市,用户数达到625万。

  到了9月底,小蓝单车已被曝融资受阻,押金退款出现困难。

  很可惜,资本和市场往往不在意谁是第三名。

  2、资本人傻钱多?这是你异想天开

  有时候,你会感到某个性感苗条的美女,总是对自己频频侧目抛媚眼,这给人一种错觉和盲目的自信,说不定人家垂青于我呢?

  资本手里钱正像这个性感苗条的美女,在各种风口中,给很多人一种人傻钱多的错觉,只要我跟风入场,也会如愿以偿、轻而易举捧得美人归。

  现实是美女和资本一样鸡贼,除了看脸,还看实力,你自己实际情况怎么样难道心里没有一点B数吗?

  在共享单车行业,这种盲目的冲动和自信随处可见,很多人草莽入场狼狈退场。

  在摩拜和ofo接连走俏后,人们诧异一辆普通的自行车,如何摇身一变也能成为颠覆出行方式的创业风口呢?

  懒的人还在诧异,勤快的都已经撸起袖子不管三七二十一创业了,不管怎么说能在资本寒冬获得频频高额融资,就是一门好生意。

  来自交通运输部的数据显示,最高峰的时候,市场上有接近大大小小70家公司做起了共享单车的生意。

  70家公司都在想方设法博得资本的青睐。据不完全统计,行业至今一共融资超过40多次,200多亿元,速度和规模历史罕见,甚至比曾经的网约车大战时速度还快,数量还多。

  但最后大家发现资本对你的都是虚情假意,人家追捧的只是那一两家而已,因为投资中有90%的钱都打进了摩拜和ofo的账户。

  有趣的是,今年下半年以来,关于共享单车的融资新闻可谓寥寥无几,最新的还是摩拜和ofo在6、7月宣布的巨额E轮融资。

  除掉这两家以外,其它单车公司在今年4月之后已经很难拿到融资,其中一些之前宣布拿到的融资,有多少钱,有多少到账,都是个未知数。

  融资能力决定生存能力,追风口不是追热点,想追就能追,需要的是大资本、大规模,否则结果是致命的。

  怪只怪把融资的事想的太简单了,从一定意义上说,这是一个牛鬼蛇神辈出、频频博傻的行业。

  3、行业淘金法则:合则生,分则死

  世上只有胜利者和失败者,但共享单车行业目前还没看到一个胜利者。

  无论资本如何趋之若鹜,这仍然是个不赚钱的项目,要如何盈利,大家仍然没有清晰明确的方向。

  目前从盈利上来说,庞大如摩拜和ofo,都难言成功,你无法创造利润,仅仅是对资本的一种内耗而已。

  这是一个资本密集型中资产项目,所有布局者都在做同一件事,铺更多的车。

  即使如头部玩家ofo和摩拜,也明显缺乏运营重资产项目的能力,这种掣肘下,就算融资和投放做到后无来者,在管理环节束手无策的话,也会困难重重。

  摩拜和ofo前期的优势都成了自身的缺陷,前者高质量的单车体验好但成本高,难以为继;后者以低价车快速抢占市场,但破损的高额维修成本成不可承受之重。

  相反在营销手段上两家玩的都不甚高明、乏善可陈,每进入一个新城市、每一轮新融资,都大量铺车,营销上发动补贴大战,免费骑,甚至发红包倒贴骑。

  虽然这样能把中小玩家逼死,但在互相的补贴恶战中,自己日子肯定也不好过,不如之前那样气势如虹了。

  也许现在并不适合对行业做一盖棺定论,但随着入场玩家寥寥,鲜有融资新闻发生,舆论和媒体不再热衷的情况下,可以肯定的是,生死存亡的大势已定。

  或许从现在到未来,行业唯一的大新闻就剩下头部的摩拜和ofo两家合并而已。

  在此前热映的国产大片《鬼吹灯之寻龙诀》中,胡八一、王凯旋、Shirley杨三人开棺前都会默念“合则生,分则死”,寓意摸金校尉合体的重要性。

  在共享单车行业淘金也不例外,所谓合则生,分则死,道理是一样的,未来行业的关键词或许只有一个就是合并,只能存在一个玩家。

  此前ofo投资人朱啸虎就表示,虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额,但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。

  实际上也不意外,单车行业的整合是顺从资本逐利的天性,这和此前专车市场中滴滴快的合并方向一致。

  只要不再烧钱,就意味着可以慢慢盈利。

  4、戏剧转变,大众从路转粉到粉转黑

  过去一年来,街头层出不穷的共享单车,从方便到障碍,人们的态度也短期内经历了大转变,从满含希望到开始失望,部分人从路转粉到粉转黑。

  甫一面世时,身边很多朋友对此持欢迎态度,觉得共享经济确实很方便。偶看到有人上私锁,或恶意破坏,大家会愤愤不平指责。(来源:氢媒工场 编选:中国电子商务研究中心)



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